Depuis l’ouverture de la véloroute, nous avons pu apercevoir toute sorte de nouveaux engins à
propulsion musculaire, à deux roues, à trois roues, en tandems. 
Renseignement pris on appelle cela le vélo couché, je n’aime pas trop cette dénomination celà fait un
peu vélo fainéant alors qu’il faut quant même pousser sur les pédales pour le faire avancer.
Je dirais plutôt vélo à recherche de confort ergonomique, tiens c’est le nom que je lui donnerais
(L’ERGONOMIQUE)

Les avantages principaux de cette configuration viennent d'une part de la meilleure pénétration dans
l'air, la surface frontale étant réduite de plus de la moitié par rapport à un vélo classique, et d'autre
part de la position moins contraignante pour le squelette et pour le cœur. Comme l'énergie à
dépenser pour vaincre la résistance de l'air croît proportionnellement avec la surface frontale,
l'économie réalisée est loin d'être négligeable. Le vélo couché ne permet pas des accélérations
brutales et est désavantagé sur les pentes les plus raides. Cependant, son avantage est flagrant sur
des parcours longs, même si le relief est vallonné : dans les descentes, le cycliste allongé se repose
mieux que sur le vélo normal tout en allant plus vite (des vitesses de 70 à 90 km/h en descente
peuvent assez facilement être atteintes avec un vélo couché), dans les côtes, le cycliste couché ne
peut se mettre en danseuse mais profite de l'appui de son dos sur le dossier de son siège pour
gagner un peu de puissance et ne pas trop se laisser distancer.
En théorie la position de pédalage sur un vélo couché est plus adaptée à notre morphologie. Avec un
vélo droit la zone périnéale est soumise à rude épreuve sur une selle étroite, alors qu'en vélo couché
c'est tout le dos qui est en contact avec le siège. Et puis il n'est pas nécessaire de relever la tête en
compressant la nuque pour regarder la route et le paysage. La position sur le vélo, le dos bien calé
est très confortable; associée à un bon aérodynamisme, elle permet d'excellentes performances.
Selon Jean-Pierre Hénon  l'importateur de M5 en France "avec un vélo couché, fini les problèmes de
selle, les douleurs aux fesses, aux lombaires, aux poignets et aux cervicales, on profite du paysage
et ça va beaucoup plus vite".

Mais voilà quand les petits enfants ont vu ces drôles d’engins rouler ?...
Papi t’es pas cap d’en fabriquer un ?..., me connaissant un peu bricoleur !
Comme j’aime bien relever un défi, nous voilà une bonne occupation pour passer les vacances.
1:il faut trouver un vieux vélo, il a été offert par Gégé, le guidon par Claire, et tout les accessoires
manquants il faut faire les brocantes et vides grenier, bien pratique les brocantes pour ce genre de
bricolage.
   
2:le dépouiller de tous ses accessoires, avoir une bonne scie à métaux, une meuleuse, et faire
cogiter ses méninges, car bien sur nous sommes partis sans plan, juste quelques photos.
Après quelques heures de travail une nouvelle forme de vélo se dessine.

voir les premiers essais (ici)
Et ce n'est pas facile il faut réapprendre à tenir l'équilibre sur cet engin, aussi j'ai préféré confier les
essais à Jean-Michel, n'étant pas trop sur de mes soudures, je préfère surveiller là ou ça va
casser?... Et bien non il n'a pas cassé, çà marche. Bon, mais après toute une journée de discussion
et réflexion, il a fallu exécuter les modifications, couper ressouder.
   
(l'ergonomique) commence à prendre sa forme définitive.
Toutes les fonctions sont activées, freins, dérailleur, triple plateau, rétroviseur.
J’ai bien quelques soucis de réglage de câbles, mais mon technicien est là pour m’aider.
Bon maintenant que j’ai confiance à mes soudures je me lance attention sortez-vous ?
Démonstration (ici)
Les impressions : heu ! oui ! bonnes ? Sûr, il faut faire quelques centaines de kilomètres pour
apprivoiser la ''bête'', nous ressentons bien les effets décrits dans les textes, confort, puissance sur
le pédalage, bonne visibilité, pas de fourmies dans les mains, pas de douleurs aux fesses.

Nous profiterons de l’hiver pour fignoler et le mettre en peinture ?...
A suivre